“列车效应”
在气象学中，有一个词叫“列车效应”。
火车有很多节车厢，当其经过时，肯定是很多节车厢一节一节地经过。这如同排列成串的对流云降水，每一朵对流云都会产生短时强降水。当多个对流云团依次经过某地时，其所产生的降水量累积起来，就会导致大暴雨，甚至特大暴雨，这是降水“列车效应”的通俗解释。
这次的降水过程中，中小尺度对流反复在伏牛山前地区发展并向郑州方向移动，也就形成了“列车效应”，导致降水强度大、维持时间长，引起局地极端强降水。
西太平洋副热带高压
西太平洋副热带高压每年从冬季到夏季，随着太阳直射点从南向北移动，也会有规律地自南向北推移。除在盛夏时偶尔呈南北狭长形状外，西太平洋副热带高压一般呈东西向椭圆状，对我国天气、气候产生重要影响，是造成我国夏季旱涝变化的主要天气系统之一。
由于我国降水的水汽来源主要依靠印度洋和太平洋的水汽输送，而副高的位置、强度和活动，不仅影响西南气流的水汽输送，还影响其南侧的东南季风从太平洋向大陆输送来的水汽。由此可见，副高是向我国大陆输送水汽的重要系统。
由于副高的环流特征产生了有利的水汽输送机制，每年夏季，副高西伸、东辙、北抬、南退过程均对河南强降水产生影响。进入7、8月份，当副高脊线北抬至30°N及其以北时，河南各地往往出现较强暴雨。
近日，由于副高和大陆高压分别稳定维持在自日本海到我国西北地区，阻挡了上游系统移动，为河南各地持续强降雨制造了必要条件。