1．与批量运输模式相比，载客列车捎带模式的优点是
A．线路更多
B．管理更方便
C．运量更大
D．安全性更强
答案：A
解析：载客列车捎带模式，货物可以搭载任何一列动车，线路较多，A项正确；批量运输模式同样是高铁运输，只是使用专门的车厢运货，运量更大，安全性更强，管理也更方便，B、C、D三项错误。
2．为了推动高铁快运的发展，我国应
A．依靠价格抢占市场
B．实现运输大规模化
C．打造高效运输路线
D．培养大批装卸工人
答案：C
解析：高铁快运的发展应当借助我国高铁的优势，通过线路整合打造高效运输路线，C项正确；高铁运货价格高，难以实现大规模运输，B项错误；培养大批装卸工人可能会增加成本，D项错误；高铁运输成本较高，难以依靠价格抢占市场，A项错误。
意大利的西西里岛位于地中海中部，境内多山地和丘陵，沿海有平原。岛内以公路和铁路交通为主。下图示意西西里岛铁路干线分布。据此完成3～4题。
A．铁路干线与海岸线平行
B．连接城镇，初步形成网络
C．主干线与支线相互交织
D．线路稀疏，铁路等级较低
答案：B
解析：由图可知，西西里岛不仅有与海岸线平行的铁路，而且有与环岛铁路相交的铁路，但铁路干线与支线并没有交织，A、C两项错误；铁路连接了岛上众多城镇，基本形成铁路网络，B项正确；岛上铁路线较多，没有铁路等级信息，D项错误。
4．西西里岛修建环岛铁路的主要原因是该岛屿
A．依靠铁路可实现对外联系
B．沿海城镇密集，经济发达
C．沿海多平原，利于建铁路
D．铁路运输量占据主导地位
答案：B
解析：西西里岛沿海城镇多，人口多，经济规模大，对大运量的铁路运输需求量大，这是环岛铁路修建的主导因素，B项正确；岛内铁路并不能与外界相通，A项错误；地形不是环岛铁路建设的主导因素，C项错误；岛内交通运输量不一定是铁路占主导地位，D项错误。
伊利运河从伊利湖东岸向东通往哈得孙河上游(下图)。通航前五大湖地区的工业产品通过密西西比河南运到新奥尔良出海；通航后，通过哈得孙河经纽约港出海。纽约港因为特殊的位置，迅速崛起成为北美重要的经济、金融和贸易中心，成为世界上最繁华的大城市之一。据此完成5～6题。
A．内河航运
B．金融贸易
C．船舶制造
D．转运业务
答案：D
解析：据材料可知，伊利运河通航前，工业品运输不经过纽约；伊利运河通航后，工业品运输由哈得孙河经纽约港出海；纽约港因地理位置优越，迅速崛起，这说明，纽约的崛起是因为发展了转运业务，故D项正确。
6．伊利运河的主要作用是
A．加强区际联系
B．保障水源供给
C．促进城乡融合
D．加速乡村振兴
答案：A
解析：据材料可知，伊利运河通航前五大湖地区的工业产品通过密西西比河南运到新奥尔良出海；通航后，通过哈得孙河经纽约港出海，故伊利运河的主要作用是加强区际联系，A项正确。
目前，黄河上游航运功能基本丧失。但在历史上，该河段曾采用皮筏(较大的皮筏由100个牛皮袋组成)作为运载工具发展水运。1956年，为建设石嘴山电厂，人们利用皮筏成功将发电机、锅炉等大型设备从兰州运抵石嘴山。下图为黄河上游部分河段与皮筏景观图。据此完成7～9题。
A．水流湍急
B．含沙量大
C．流量丰富
D．浮冰较多
答案：A
解析：黄河上游流经我国地势一、二级阶梯交界处，落差大，水流湍急，A项正确；黄河上游含沙量较小，B项错误；流量丰富有利于航运，C项错误；通航季节浮冰较少，D项错误。
8．采用水路运输的方式将发电机、锅炉等设备运抵石嘴山，是因为
A．设备重、体积大
B．设备精密急需
C．水运连续性较好
D．设备保质期长
答案：A
解析：发电机、锅炉等大型设备质量大，体积大，20世纪50年代，中国铁路、公路运输能力有限，借助黄河运输是最佳选择，A项正确；水运速度慢，B项错误；水运受气象、水文等条件影响大，连续性较差，C项错误；运输方式与设备保质期长短无关，D项错误。
9．从社会经济发展的角度看，目前黄河上游航运功能基本丧失是由于
A．上游航运需求量小
B．大型水利工程建设
C．其他运输方式冲击
D．靠泊码头年久失修
答案：C
解析：随着社会经济发展，其他交通运输方式如公路、铁路兴起，水运的地位下降，使黄河上游航运功能基本丧失，C项正确。随着社会经济发展，上游航运需求量增大，A项错误。大型水利工程建设可以调节径流，改善航运条件，B项错误。码头年久失修不是根本原因，D项错误。
临港长江大桥位于成渝城市群南部城市——宜宾市，是国家“八纵八横网”中渝昆高铁、蓉昆高铁的共同过江通道，预计2023年建成通车。大桥全长1 742.1米，主桥长1 073米，桥面宽63.9米，主跨522米，采用全国首创的公铁平层设计——四线铁路与六车道公路设计在同一层(如下图所示)。据此完成10～12题。
A．刷新世界纪录
B．缩短交通高峰时间
C．扩大经济腹地
D．增强通行能力
答案：D
解析：公路车道数与通行能力呈正相关，因此宜宾临港长江大桥公路桥面设计成双向六车道，主要是为了增强通行能力，缓解交通压力，D项正确；双向六车道并没有刷新记录，A项错误；双向六车道的设计不能缩短交通高峰时间，只能缓解交通拥堵，B项错误；双向六车道不能直接带来经济腹地的扩大，C项错误。
11．与上下分层的公铁两用桥相比，临港长江大桥公铁平层并行首先要解决
A．公铁车辆相互影响问题
B．公铁道路养护问题
C．公铁车辆速度差异问题
D．公铁道路美观问题
答案：A
解析：结合所学知识可知，公铁平层并行时，高速列车运营时产生的眩光、噪音、相互运动冲击等会对汽车驾驶员产生影响，因此临港长江大桥公铁平层并行首先要解决公铁车辆相互影响问题，A项正确；公铁道路的养护是建成通车后的问题，B项错误；车辆在上下分层与平层的公铁两用桥上速度无差异，并不是公铁平层的特有问题，C项错误；公铁道路的主要目的是使用，并不是美观，D项错误。
12．宜宾临港长江大桥建成开通，将使宜宾市
A．人口不断向城区聚集
B．城市等级大幅度提高
C．更好融入成渝城市群
D．缩短与周边城市距离
答案：C
解析：据材料可知，临港长江大桥是重要的过江通道，建成通车后，将有效缓解长江南北两岸的通行压力，促进宜宾市更好地融入成渝城市群的发展建设，C项正确；该大桥建成开通，加强宜宾市内区域联系，但从材料中无法判断人口移动方向，A项错误；影响城市等级提升的主要因素是人口数量、城市规模和城市人口比重，交通对其影响小，B项错误；该大桥的建设，缩短了与周边城市的交通时间，但并未缩短实地距离，D项错误。
随着城市规模的扩大，城市交通方式逐渐多元化，也深刻地影响着城市的空间结构。读我国某城市交通运输网状图，完成13～14题。
A．共用空间节省土地
B．减少建设投资费用
C．方便乘客中转换乘
D．促进运输合理竞争
答案：C
解析：在城市交通设施规划布局中，城际火车站点和城际公共汽车站点相邻布局主要是考虑乘客的中转换乘，尽可能地方便人们出行，C项正确；相邻布局并不能节省土地，二者不能共用基础设施，也不能明显地节省建设投资费用，A、B两项错误；火车为长途运输工具，汽车为短途运输工具，二者没有明显的竞争关系，D项错误。
14．地铁2号线石桥站点附近应布局的产业活动是
A．苗圃和园艺
B．工业园区
C．商业区
D．物流中转站
答案：D
解析：由图可知，石桥站位于郊区且紧靠港岸，适合人流和物流的转运，修建物流中转站可以运转大量物资，D项正确；商业区一般布局在交通通达度高、人流量大的城市内部，此处不适宜布局商业区，C项错误；布局苗圃和园艺无法发挥出该地区的交通优势，A项错误；根据工业区位条件，要发展工业园区不仅仅需要便利的交通条件，还需要靠近原料产地或市场，或者教育发达地区等，B项错误。
“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。下图示意三峡翻坝物流系统中的秭归三峡翻坝物流园(含茅坪港)，其属于货运枢纽型的港口物流园区，是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。据此完成15～16题。
①水域面积扩大，水深增加，通航能力增强
②上游地区因大坝建成，经济发展加速
③港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大
④轮船航行速度加快，运输效率大大提升
A．①②③
B．②③④
C．①②④
D．①③④
答案：A
解析：三峡大坝建成蓄水后，会提高坝区及上游的水位，因此航道的深度加深、宽度变宽，通航能力随之增强，促进了三峡上游地区的经济发展，①②正确。由于水位的上升，原有港区的水域面积加大，停泊能力增强，航道沿线新建设的港口也随之增多，③正确。三峡大坝建成后，河流水位上升，轮船吨位可能增加，但航行速度不一定加快，④错误。故选A项。
16．三峡翻坝物流系统
①可以直接降低运费
②可以缩短物流时间
③实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链
④建设难度小、工程量小、投资小
A．②③
B．③④
C．①④
D．①③
答案：A
解析：由材料可知，三峡翻坝物流系统可以实现多种交通运输方式联运，但不能直接降低运费，①错误。与传统的候闸过坝相比，更加灵活便利，运输效率得到很大程度上的提高，②正确。由图分析可知，园区不仅有仓储区，还有综合配套产业园区、综合贸易区，因此通过秭归三峡翻坝物流园区，可实现对货物的仓储、加工和贸易，延长物流产业链，提高了综合经济效益，③正确。三峡翻坝物流系统可以与公路、铁路、管道多种交通运输方式联运，工程复杂，难度大，投资大，④错误。故选A项。