2002年，投资4.15亿美元的甲醇生产基地在首都马拉博建成投产，年产甲醇达92.5万吨。该企业是非洲最大的甲醇生产厂，产量占世界总产量的3%。2005年组建国家天然气公司。2006年12月，颁布《能源和石油天然气法》，重点增加国家对油气资源的控制、管理及国家权益等条款。该法于2007年1月1日起实施。目前，全国有十几个中、小型热电厂和水电站（热电80%，水电20%），多为外国援建，最大装机容量为15400千瓦。
【农渔业】 随着石油工业的快速发展，农业总产值在国内生产总值中所占的比重逐年下降，但农业依然是民众的主要谋生手段。2007年，政府通过《农业森林法草案》。目前全国可耕地面积约85万公顷，70%的劳动人口从事农业。粮食不能自给。主要粮食作物为木薯、芋头、玉米等。主要经济作物为可可和咖啡。由于近年来国际市场价格下降，咖啡和可可生产萎缩。特别是可可产量已由过去最高年份的4.5万吨降至目前不足500吨。
赤几盛产金枪鱼、非洲黄鱼和大虾等，年捕获量可达7万吨以上，但实际捕捞量不高。目前法国、西班牙等欧盟成员国的近40艘渔船在安诺本岛海域捕捞金枪鱼。近年来，赤几政府采取一系列措施支持渔业发展，将其作为实现经济多元化的关键之一。
【交通运输】 无铁路。赤几全国公路网约3952公里，其中2469公里分布在大陆地区，253公里公路分布在岛上，还有1230公里林区公路。国家级公路长1009公里，其中沥青路面约400公里。赤几汽车保有量以大约每年23%的速度增长。
空运：马拉博和巴塔是主要航空港。全国共有4家航空公司，其中赛伊巴洲际航空公司为国营公司，运营9架飞机。此外，喀麦隆、加蓬、尼日利亚、西班牙、瑞士、科特迪瓦等国航空公司有从马拉博飞往马德里、利伯维尔、杜阿拉、阿布贾、达喀尔、圣多美等地的定期航班。2012年10月，赤几国家航空公司开通马拉博－马德里航线。
水运：马拉博和巴塔是重要海港。马拉博港吞吐能力150万吨。2003年4月卢巴新港落成。2007年巴塔港启动改扩建工程，一期工程2012年完工，现已建成5万吨、3.5万吨、3万吨、2万吨通用泊位各1个，1万吨成品油泊位2个，年吞吐能力650万吨，是全国最大港口。2015、2016年吞吐量分别为122万、138万吨。1998年12月巴拿马一家海运公司所属的“里奥·坎波”号客货两用船承担马拉博－巴塔－安诺本－圣多美和普林西比－喀麦隆等国内、国际航线的客货运任务。近年来，赤几海运业有一定的发展。2000年10月，赤几政府购买了一艘“DJIMLOHO”号客货两用船，经营巴塔—马拉博—安诺本岛的客货运业务。
【电信业】 起步较晚，整体水平仍比较落后。1996年，在法国援助下，马拉博和巴塔两市安装了新的数据网。1997年两市又安装了移动通讯系统。近年来，移动电话用户增长迅速，2000-2007年期间，手机用户平均增长率达80%。2004年9月，继蒙戈莫、埃贝比茵之后，安诺本岛开通手机GSM通讯服务。2005年5月，赤几电讯公司开通宽带因特网（ADSL）。互联网国际总带宽32G。赤几有固定电话用户1.49万（2012年），移动电话用户50.1万（2012年），互联网用户4.2万（2012年）。目前，电话和互联网业务的主要运营商为赤几与法国电信合资的电信公司GETESA。2010年，赤几成立第2家电信运营商HITS。2012年，由中国中兴通讯股份有限公司与赤几政府合资成立的赤几通讯公司（GECOMSA），成为赤几第三家电信运营商。2018年6月，连接赤几和大西洋国际光缆的“木棉2号”海底光缆启用。
【财政金融】 自上世纪90年代开始生产和出口石油以来，石油产业成为赤几最重要的财政收入来源，国家收入曾大幅增长，财政紧张状况有所缓解。2005年，赤几公布法令，中央政府将把每年财政收入的10%拨给地方政府，用于地方建设项目。但由于近年原油减产及国际油价下跌，政府收入逐渐缩水，2016年财政收入39.5亿美元，赤字2.9亿美元。2017年财政收入约20.6亿美元，财政赤字占GDP比重2.6%。2019年财政收入约21.01亿美元，财政盈余占GDP比重1%。