(一)主要交通运输方式
1．交通运输方式的比较
| 水运 | 铁路 | 公路 | 航空 | 管道 | |
| 运量 | 大―→小 | 运量大、损耗小、平稳安全、易管理 | |||
| 运价 | 低―→高 | ||||
| 灵活性 | 差 | 居中 | 最好 | 好 | 最差 |
| 连续性 | 最差 | 好 | 居中 | 差 | 最好 |
| 投资 | 投资少 |
投资大、 占地广 |
投资 较大 |
投资大 | 投资大 |
2．选择交通运输方式的原则图解
3．交通运输方式的发展趋势
当今世界，交通运输方式正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展。具体内容如下表所示：
| 趋势 | 含义 | 例证 |
| 高速化 | 提高运输工具的运行速度，缩短时间，增加通过能力 | 高速铁路、磁悬浮列车、高速公路 |
续表
| 趋势 | 含义 | 例证 |
| 大型化 | 扩大运输工具的装载量 | 巨型油轮、巨型运矿船、重载列车和重载汽车等 |
| 专业化 | 实现装卸作业机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本 | 集装箱运输、装卸机械化、管道运输 |
(二)交通运输布局
1．影响交通线布局的因素
| 区位因素 | 主要影响 | ||
| 自然因素 |
地 形 |
平原 | 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系 |
| 山地 | 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道 | ||
| 水文 | 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度 | ||
| 地质 | 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿越 | ||
| 气候 | 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 | ||
| 经济因素 | 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路中的国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 | ||
| 社会因素 | 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展 | ||
| 技术因素 | 使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁 | ||
2．影响交通点布局的因素
| 港口 | 汽车站 | 航空港 | |
| 自然因素 | 入港航道要有足够的深度和宽度。平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处，港口航道往往容易淤积 | 受自然因素影响较小，但要求地形开阔平坦，位置适宜 | 受地形、气候、地质、水文等影响较大 |
| 人文因素 | 腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作的服务体系 | 数量、密度、规模受经济发展水平制约 | 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最为有利 |
| 选址要求 | 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统联系方便 | 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 | 地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方 |
二、交通运输方式和布局变化的影响
(一)交通运输对聚落的影响
1．交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响
| 运输方式 | 城镇形态与分布 |
| 以水运为主 | 沿河、沿海集聚 |
| 铁路、公路 | 沿交通干线两侧不断延伸和扩展 |
| 高速公路、高速铁路 | 城市形态更多、更灵活 |
2．交通运输布局变化对聚落发展速度的影响
3．聚落空间形态沿交通干线扩展
交通运输对聚落空间形态的影响很大，表现在聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。具体分析如下：
| 运输方式 | 分布 | 形态 | ||
| 古代 | 水运 | 沿江、河、湖、海分布 | 条带状 | |
| 陆运 | 沿陆路分布，交点发展为城市 | 团块状 | ||
| 近代 |
铁路、 公路 |
沿公路、铁路分布，交通枢纽发育为城市 | 星状 | |
| 现代 | 快捷的运输方式 | 更灵活 | 形态更多 | |
(二)交通运输对商业的影响
1．交通线对商业网点位置的影响
商业网点的分布一般遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，也遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。图示如下：
2．交通线对商业网点密度的影响
一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下图所示：
3．交通运输的发展和变化影响城市商业中心的形成和布局
商业是城市发展的重要标志，在大城市中，往往形成多个商业中心，这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。
4．交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落
集镇是在交通要道上发展起来的。如有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁盛；当险滩被清除，航道向前延伸时，集镇的这种集散转运地位随之消失，商业逐渐衰落。
三、地理信息技术在交通与城市管理中的应用
(一)地理信息系统在城市管理中的应用
1．地理信息系统的优点：具有图形化、可视化、信息处理量大、更新及时等优势。
2．地理信息系统的数据类型
地理信息系统中存储和处理的数据，可分为两大类：
(1)空间数据：反映地理空间位置的信息，如城市的地理坐标。
(2)属性数据：反映事物其他特征的信息，如城市人口、经济总量等。
3．主要功能
地理信息系统作为地理信息的自动处理和分析系统，其主要功能有数据采集、数据分析、决策应用等，能解决的主要问题包括地理事物空间分布及位置分析、趋势分析、模式分析，以及模拟结果等。
4．应用
(1)大型商场选址。
(2)城市管理。
(3)交通管理。
(4)城市规划。
(二)全球卫星定位系统在交通导航中的应用
1．全球四大卫星定位系统
(1)美国全球定位系统(GPS)。
(2)中国北斗卫星导航系统(BDS)。
(3)俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统(GLONASS)。
(4)欧盟伽利略卫星导航系统(GSNS)。
2．全球卫星定位系统的应用
(1)军事
海、陆、空三军，许多高科技武器，都开始采用GPS技术进行定位、导航。
(2)交通
①民用GPS主要用于交通车辆导航管理以及航空器的定位及导航。
②航海是GPS的最大用户，有GPS航海自主导航系统、港口管理和进港引导系统、航路交通管理系统、跟踪监视系统等。
③GPS空中导航：实现了最佳空域划分与管理、空中交通流量管理以及飞行路线管理。
(3)旅游探险：利用GPS，旅游者可以在陌生的城市里迅速找到自己所在位置，确定前往目的地的最优行进方式和路线。
(4)其他应用：包括大地测量、野外勘测、紧急救援、农业监控、生态研究等方面。