一条铁路的 运力毕竟有限，30 年代加铺复线后仍然不能满足需要，于是决定在北方 筑一平行线（称北西伯利亚铁路），但因第二次世界大战爆发而作罢， 只完成通向共青城和苏维埃港的支线。 1974 年—1984 年实施“北西伯利亚铁路”计划，正式名称“贝阿铁 路”（因起自贝加尔湖、迄于阿穆尔河畔，故名“贝阿”），全长 3145 公里。西接西伯利亚大铁路支线的乌斯季库特（在贝加尔湖北），东迄 阿穆尔河（黑龙江）畔的共青城。接上原有支线，直通苏维埃港，开辟 了俄国通往太平洋的第二通道。由于西连西伯利亚大铁路，直通莫斯科， 使俄国欧洲部分到苏维埃港缩短路程 500 多公里，到远东北部缩短路程 近千公里。 建造贝阿铁路经历了难以想象的困难，由于环境恶劣，铁路造价高 得惊人。每公里平均 477 万美元，超过西方最现代化的高速铁路，比普 通铁路高 5 倍左右。然而，贝阿铁路年运输能力达 7000 多万吨，接近西 伯利亚大铁路（8000 多万吨），为沿线的经济开发创造了条件，将形成 新的煤、铁、铜、木材、水电生产基地，改变全俄生产力的布局。
在军事上，贝阿铁路大大改善俄国东线战略态势，意义更大。 战后，前苏联加速铁路技术改造，电气化里程已占 1/3。莫斯科—海 参崴直达快车原需行驶 10 多昼夜，电气化后只需 5 天。 今天，这条铁路线已成为横贯亚欧大陆的大动脉，成了本世纪亚欧 版图上的一道耀眼的风景线。