台中市出海门户。位于台湾岛西岸中郎（北 纬 24°19′40″，东经 120°29′27″），大甲溪口与乌溪（大肚溪）口之 间，西临台湾海峡，东接大甲平原，属台中县梧栖、清水 2 镇。旧有梧栖小 港，无良好天然港湾，海岸前缘水浅。自大甲溪口迤南，因年中有长时期（10 月～翌年 3 月尤盛）北及东北风形成的海流，向南漂沙量大，本不利于建港。 但因北部基隆和南部高雄两港吞吐能量将近饱和，此处位置却较适中（北距 基隆港约 108 海里，南距高雄港约 120 海里），故决定建筑新人工大港，以 供发展西中部地区经济和调节南北两大港海运。
新港计划水深为低潮下 14 米，可供 6 万吨级船自由进出，8 万吨级船乘潮进出。港口宽 350 米，航道 长 1500 米，宽 300 米，深水码头 27 座，防波堤 14 万余米，填筑港区用地（新 生地）1079 公顷，工业区 265 公顷，防风林 185 公顷。自 1971 年起分 3 期 施工。第 3 期于 1979 年底开工。全部工程完成后，营运量可达 1100 万船运 吨，居全省第 3 位，次于高雄和基隆。
台中港的新城市计划以新港区为中心，开发面积预定为 4700 多公顷，未 来城市人口容量约为 50 万人。台中港东隔大度（大肚）山台地与台中市区相 邻，距市中心约 30 公里。港东至大度山台地山麓线间为大甲滨海平原，东西 宽约 5 公里。纵贯铁路“海线”及省第 1 号公路并行通过平原南下。港区另 有公路分别自清水、沙鹿两镇通台中市。自港东清水站过彰化市东北的追分 站及成功站，转“山线”东北至台中市，亦不过近 40 公里。故台区作业。丰 原为纵贯铁路“山线”所经，是重要木材集散地和加工中心。大甲溪为台湾 最富水力的河流，其已建和计划兴建的一系列水电工程，均在中、上游。沿 大甲溪河谷地带为著名的风景区，有省境中部横贯公路西段经过，东可通花 莲；自梨山有支线通宜兰。
台湾省 1969 年设立的第 3 个加工出口区，在县境 纵贯铁路和公路干线上的潭子，临近台中市区。自台中港开港后，县境进出 口物资可经由台中市至台中港。台湾南北高速公路通过县西，亦为台中县经 济发展提供了有利条件。台中县沿海渔业较发达。县境东部的和平乡是以高 山族为主的“山地乡”。