交通运输网中线的区位因素
分析方法包括
社会经济因素——决定因素；
自然因素—— 制约因素；
科技因素——保障因素。
1、从自然因素考虑归纳如下：
(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。
(2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定——加固地基，避开断层等。
(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路：气象灾害(大风、雾等)水运、航空。
(4)土地：少占耕地，尤其是良田。
2．从人为因素考虑，归纳如下：
(1)合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。
(2)经济：经济发展了——客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设——加快物资流通，促进区域发展。
(3)资金——尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。
(4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。
(5)污染——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。
(6)政治：京九线—一维持香港稳定与繁荣；进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。
(7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
港口建设的区位条件：
自然条件（决定港口位置）
(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件) 港阔水深（等深线密集，有利于停泊靠岸避风）
河港：沿河，水深、流缓、河宽、少淤——提供淡水和空间
海港：沿海，水深、港阔、易靠岸、有避风浪的海湾
(2)筑港条件: 地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。
社会经济条件（影响港口兴衰）
(3)腹地条件:经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量大小，影响着港口的兴衰
腹地经济性质：决定港口性质(综合港、专业港)
(4)城市依托：交通便利，城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。
(5)政策条件（如天津市滨海新区的港口建设）: 自由贸易港
对外开放港口
注：对港口来说，自然因素决定港口的位置；社会经济因素影响着港口的兴衰。两者缺一不可。
⑴ 荷兰港口的鹿特丹的区位因素：（上海、纽约、天津等）
荷兰的鹿特丹的区位因素：
地理位置：位置适中，位于欧洲西部的中部。
自然区位：位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；地形平坦，有利于建港口。
社会经济因素：经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接中欧、中亚、东亚等地；以鹿特丹为依托。
⑵ 上海港的区位因素不利方面：三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航。
例：分析纽约港成为世界大港的原因：
① 哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；
② 哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；
③ 纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；
④ 纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。
⑵ 上海港的区位因素不利方面：
三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航。
南昆铁路建设的意义：
（1）社会意义：合理布局交通
（2）经济意义：
① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。
②有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。
③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
（3）政治意义：
①有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。
②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。③有利于社会稳定 ；
（4）战略意义：
①有利于加快对外开放，发展外向型经济：南昆线的建设使西南区具有“三沿”的区位优势，南连北海、湛江、钦州和防城港等港口，东西有国际铁路、公路通往滇桂两省众多的过境口岸，有利于发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，参与国际分工，促进国际区域经济合作。
②有利于巩固国防，保卫边疆：南昆铁路穿越在西南边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。
⑹ 分析青藏铁路建设的限制性因素及重大意义。
限制性因素：海拔高，空气稀薄，气温低，多冻土；多高山、河谷；地质条件复杂。
意义：合理布局青藏地区的交通网，促进沿线经济及整个地区的经济发展，加强青藏地区与祖国其他地区的联系，促进民族团结。
京九线、南昆线和青藏线区位选择的异同
(1)从完善路网、经济发展需要、人口与城市分布、自然条件、科学技术5个方面加以比较。
(2)突出共同点：社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形地质条件的限制)。
(3)不同地位：京九线是全国南北干线，南昆线是西南地区出海通道，青藏铁路有利于开发边疆，加强西藏和内地联系。
(4)不同的自然条件：京九线突出沟通五大水系，多穿山跨河；南昆线穿越喀斯特地形；青藏铁路需穿越高山高寒气候区，此处地质地貌复杂。
⑷ 俄罗斯修建西伯利亚大铁路的重要意义：
① 加强东西部经济联系，促进物资交流;
② 加快资源开发，化资源优势为经济优势;
航空港的建设：
自然因素：
① 气候-（区位要求）-低云雾、风速小、暴雨少，通风干燥；
② 地形-（区位要求）-地形平坦开阔，坡度适当，排水流畅；
③ 地质-（区位要求）-地质结构稳定，避开断层及灾害多发区；
人文因素：
④ 城市规划-（区位要求）-考虑长远规划，与城区保持适当距离；
⑤ 交通联系-（区位要求）-交通基础设施完善，与市区联系方便；
⑥ 环境影响-（区位要求）-尽量远离居民区，以减少飞机的噪音污染。
例：北京首都国际机场区位因素：
① 地形有适当的坡度，以保证排水；
② 地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降；
③ 良好的地质条件，以保证地基稳定；
④ 与城市有一定的距离，并有快速交通干道相连接；
⑤ 跑道沿盛行风的方向修建，以利于飞机逆风起飞和降落；
⑥ 云、雾和暴雨出现频率较少的地区等；
⑦ 经济发达，人流物流量大。
⑺ 简述西南地区的地形条件对西南交通建设的不利影响。
① 地跨三大阶梯，地势起伏大；
② 青藏高原地势高亢，雪山连绵、冰川广布、多冻土；
③ 横断山区山河相间、纵向排列、山高水深；
④ 四川盆地周围山岭环绕，盆地内部低山丘陵起伏；
⑤ 云贵高原喀斯特地貌发育，地形崎岖
⑥ 地壳运动强烈，多地震、滑坡与泥石流。
交通运输网中“点”的区位因素
1.交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等
因素的影响，但是不同的点其主导因索是不同的。如对港口来说，自然因素起着基础和决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。
从总体上说，点的区位选择需要考虑以下因素：
火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等港口需要考虑自然条件(水域、陆域)；社会经济条件（经济腹地、城市等）
主要运输方式及其特点：
(一)铁路建设
区位自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等
典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
西南交通运输
资源优势：①丰富的矿产资源、丰富的能源资源—有色金属矿、四川天然气储量全国首位、水能70%、贵州南方第一煤炭大省、广西北部湾油气；②丰富的旅游资源—喀斯特地貌、少数民族风情；③漫长国境线，发展边境贸易；④丰富的农林资源—四川盆地“天府之国”、云南“动植物王国”等
大西南交通建设障碍：
①地势起伏大（三级），跨山跃河；②喀斯特地区，地表崎岖不平；
③地壳活动强烈，多地震； ④滑坡、泥石流等地质灾害多发区
交通建设的重要性：西南地区地域辽阔，人口众多，资源丰富，开发潜力大，地处内陆边疆少数民族分布集中发展交通意义重大。
①出海公路：成都—贵阳—南宁—北海（过四川盆地—云贵高原—两广丘陵） ②泛亚铁路：昆明—新加坡
（二）公路建设
1、我国高速公路发展快的原因：
公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对自然条件适应性强；我国各地经济的快速发展，对公路运输的需求增加；
国民经济的发展，地方财政的宽裕，高速公路以较快的速度发展，高速通畅的道路为公路运输带来活力
2、布局原则：
公路选线的一般原则：
①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；
②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
国道：以直达运输为主，适当照顾沿线重要经济点；尽量缩短线路长度节约运营时间。
地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站，码头等。
省道：满足经济发展需求和居民生活需要。
影响汽车站的区位因素:
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。
具体地说，要考虑以下4个要素：
①路宽； ②与市内交通联系； ③与市外交通联系；④工程量。
广东省高速公路网建设问题和困难：
有利条件：经济发达，建设资金充裕；沿线人口众多，城镇密集，经济效益高
不利条件：人多地少，占用大量良田，拆迁量大，易引发社会矛盾；多丘陵山地，工程量大；河流众多，修桥量大。沿线地区噪音污染，影响村民出行。
公路大桥的区位因素：
典型地区：长江大桥；杭州湾大桥；渤海湾大桥等。
区位因素：合理布局公路网；减轻铁路运输压力；加强一体化；
缓解过江（海）的运输压力；
意义：
有利于两地人员、经济、贸易物资的交流；
有利于缩短两地交通路线的长度，节约运输时间；
有利于促进经济的发展；
有利于加强基础设施的建设，优化投资环境
有利于促进旅游业的发展。
铁路运输：
（优点）① 运量大；② 速度快；③ 受自然影响小，连续性好
（缺点）① 铁路造价高，耗材多，占地广；
② 短途运输成本高.
公路运输：
（优点）① 机动灵活； ② 周转速度快；③ 装卸方便；④ 对自然条件适应性强
（缺点）① 运量小；② 耗能多；③ 成本高，运费较贵
水路运输：（优点）① 运量大；② 投资少，成本小，运费低（历史最悠久的运输方式）
（缺点）① 速度慢；② 灵活性和连续性差；
③ 受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空运输：
（优点）① 飞行速度快；② 运输效率高（最快捷的现代化运输方式）
（缺点）① 运量小； ② 能耗大；③ 运费高；④ 设备投资大技术要求严格
管道运输：
（优点）①气体、液体损耗小；②连续性强；③平稳安全，管理方便；④昼夜持续运输，运量大；
⑤ 运具与线路合一的运输方式。
（ 缺点）① 需铺设专门管道，设备投资大；② 灵活性差。
最近航向问题：-----走球大圆方向
A. 同一经线圈：
① 同处于北半球：先向北，过极点后向南
② 同处于南半球：先向南，过极点后向北
③ 处于不同半球：走经线圈的劣弧部分
例1：甲（120w,30N）到乙（60E,40S）的最近走法：先向南至南极点，再向北。
例2：甲（120w,60N）到乙（60E,40S）的最近走法：先向北至北极点，再向南。
B. 同一纬线圈:
① 北半球：
例1：甲（120E,30N）到乙（60E,30N）的最近走法：
先向西北，然后向西，再向西南。
例2：甲（120E,300S）到乙（60E,30S）的最近走法：
先向西南，然后向西，再向西北。