西藏地热区年天然热流量相当于300×104t标准煤释放的热量。已探明的羊八井、羊易、那曲、那多岗等热田中，羊八井浅层热储已装机2.5×104kW，不仅发电，还实现了地热水的综合利用。那曲地热电站装机1000kW，羊易热田拟装机3×104kW。目前西藏地热资源利用已达1/3。青海共发现地热泉74处，但勘察和开发程度均很有限，目前多用于浴疗。
全区理论水力蕴藏量达2.22×108kW，约占全国1/3，其中90％分布于西藏， 10％分布于青海。雅鲁藏布江就达1.135×108kW。但目前全藏水电站装机容量只有11.87×104kW，占自治区可开发水能的0.21％。青海水能丰富程度远不及西藏，开发程度却高于西藏。黄河干流上早已建成龙羊峡水电站，装机容量达128×104kW，加上在建和拟建的拉西瓦（300×104kW），李家峡（160×104kW）、公伯峡（100×104kW）、积石峡、寺沟峡等梯级开发工程，总装机容量可达785×104kW。小水电站数量多。电力充足对加工工业的发展和高原农牧民生活水平的提高都起到了促进作用。
三、其他工业
青藏区的机械工业是在20世纪50年代起步的，目前青海已建成了以机床工具、工程机械和汽车三大行业为支柱，包括重型机床、矿山机械、农牧机械、电机、仪表和汽车多种产品的制造业。西藏目前仍处于“无铁无钢”的状态，机械工业相对落后，以农机修造和汽车修配为主，地市和所有农业县都设有农机修造厂。
毛纺工业由于拥有大量羊毛和牦牛绒资源，发展比较迅速，已能生产粗纺、精纺、绒线、长毛绒、呢绒、工业用呢、羊毛衫、牛绒衫、毛毯等多种产品，传统产品如氆氇等仍继续生产。棉、麻纺织品生产也有所发展。
四、交通运输
半个世纪前的青藏区交通运输还以驮运为主，西藏几乎完全没有公路，青海也只有472km低等级公路，铁路和空运就更谈不到了。现在情况已发生了根本变化。首先是公路建设有了长足发展。北有新藏线（219线）、新青线（315线）通南疆，敦格线（215线）和宁张线（227线）连接河西走廊；东有兰青线、民和—积石山线、循化—临夏线到甘肃中部，河南—碌曲线抵甘南、久治—阿坝线和317线、318线经四川至内地；南有218线和中尼公路分别沟通云南和邻国尼泊尔，江孜—亚东线连接锡金、印度。区内，四横两纵的国道加上省（区）公路构成了一个巨大的公路网。其次是，青藏铁路经青海湖盆地、柴达木盆地至格尔木以南的昆仑山麓，即将向拉萨延伸，滇藏铁路也将开始勘察。这两条铁路建成之后，将标志青藏区尤其是西藏无铁路的历史彻底终结。此外，民航以西宁和拉萨为中心，开通了至成都、西安、北京、上海等地的航线。拉萨与加德满都之间还有国际航班，使青藏区与外界的交通更加便利。世界屋脊和雪域高原对于祖国内地而言，再不像从前那样神秘而遥远。