目前，本区公路、铁路、水运、航空、管道等多种运输的现代交通运输已初具规模。
1．公路网密布 本区公路里程15.48×104km， 是全国公路密度最高地区之一。广东省公路长度、高速公路及一级公路长度均居全国第一。海南岛交通以公路为主。本区河流众多，特别是沿海平原河网纵横，从前公路运输并不发达。 80年代以来，大力加强路桥建设，仅珠江三角洲就建设桥梁 4 000多座。跨珠江口的虎门大桥，正桥长4580m，包括引桥总长15700m，桥面宽31.5m，主孔通航净高 60m，5×104t级巨轮可畅通无阻。现在珠江三角洲公路基本实现无渡口通车。
2．铁路 本区拥有京广、京九、广三、三茂、黎湛、鹰厦、南福等铁路。铁路营业里程2069km，但客货运量很大，运力远远不能满足运量的要求。随着漳汕深铁路、广梅汕铁路、广珠澳铁路的修建，以及广深准高速铁路（时速160km）的建成，运输状况可望得到改善。
3．水运 本区内河航运、海洋运输均占有重要地位。本区河网密布，许多河段终年皆可通航。内河通航里程15047km，占全国的13.7％，其中以珠江水系最重要，其航运价值仅次于长江，内河运量占全国的1/5左右。
东南沿海港口众多，形成了广州、湛江、深圳、汕头、福州、厦门、海口、三亚、洋浦等为主体的海运基地。广州港是华南海运枢纽，拥有万吨以上深水泊位27个，为全国第三大港。深圳港（含蛇口港、赤湾港、妈湾港、盐田港）发展很快，已成为华南第二大港。珠海高栏港、惠州大亚湾澳头港、番禺南沙港、海南岛洋浦港正在建设现代化海港。
4．航空 近年，本区航空运输业发展迅速，广州是全国三大国际机场之一，客货运量均居全国前列，深圳机场的客运量已跃居全国第五位，珠海、福州、厦门、海口等均为重要的航空港。
目前，交通运输业仍是本区经济发展中的薄弱环节，主要是铁路运力不足，铁路数量少，且东西向的铁路少。另方面，本区货物运输量大，人口流动性大，仅珠江三角洲的外来人口即达700万人，客运能力的增长落后于客运量的增长，加强交通设施建设已是至关重要的问题。