交通运输
台湾除高山地区外，铁路、公路网遍及全省各地，形成由纵贯 铁路干线、东西横贯公路和南北高速公路组成的环岛铁路、公路网。 ①铁路运输为全省现代交通运输网的骨干。台湾铁路架设较早，至抗战 胜利时已修筑有北起基隆，南抵高雄的纵贯铁路和东北部的宜兰线、东部的 台东线及台南的屏东线，总长达千余公里。其中，纵贯铁路全长 408.5 公里， 中经台北、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南、高雄等地， 将主要城市、港口和工业区连在一起，成为台湾纵贯南北的陆路交通大动脉。 自 1974 年开始实行电气化建设，至 1979 年完成全线电气化工程。纵贯铁路 自新竹以南苗栗县境至彰化、台中间，分”山线”、“海线”两股（各长 91 公里），前者经台中市，后者沿海岸南下，在彰化、台中 2 县间会合。自高 雄市另有屏东线连接，经凤山、屏东南至枋寮。纵贯铁路西侧有大、小支线 及林业专用线、糖厂轻便铁路等。宜兰线自基隆东南经宜兰平原至苏澳，长 约 99 公里。台东线自花莲至台东，长 161 公里，为环岛铁路的东线。北回铁 路自宜兰至花莲间，长约 79 公里， 1974 年以后开始修筑， 1979 年底建 成。
南回铁路自台南鼻南至屏东县潮州，全长 48 公里，全线 1986 年建成。 南回铁路建成后，拟接通东、西两干线，以形成环岛铁路网。 ②台湾山地纵贯本岛，东西交通原极不便。日本占据台湾时期虽曾大力 发展山地公路交通网，但多属单行车道。近年来，全省公路运输以环岛公路 与东西、北部、南部 3 条横贯公路及南北高速公路为主要干线。其中，环岛 公路为全省最重要的公路干线，全长千余公里。东西横贯公路 1960 年筑成， 为省境中部自台中县东势沿大甲溪河谷经合欢垭口（海拔 2564 米），东下立 雾溪河谷至太鲁阁与苏花公路相接的山地公路，全长 194 公里。北部横贯公 路自台北县大埔经桃园境至宜兰，南部横贯公路则自台南县玉井经高雄、台 东 2 县境与花东公路相接。
由于上述山地横贯公路 3 线，其东、西两方的山 地出入口，相去各达百公里之遥，因之近年另有计划修建自嘉义市和自南投 县水里至玉山、东通台东县玉里，长共 260 多公里的路线。 南北高速公路自基隆至凤山，途经西部 14 个县市，全长 373 公里，其支 线连接桃园“国际机场”、高雄机场及台中港等交通要地。全线交流道共 32 座，最高行车时速为 120 公里。 ③海运中心多集中于台湾本岛。北有基隆，南有高雄，东有花莲。高雄 为台湾最大海港，基隆亦为省内重要港口。1990 年高雄港已成为仅次于香 港、鹿特丹、纽约的世界第四大集装箱港。西部的台中港为新建的人工港， 是台湾仅次于高雄、基隆的海运中心。东海岸除花莲港外，1974 年又动工兴 建苏澳港。此外，澎湖岛上的澎公中港与台中市间，公路、铁路交通均便。 台中港距台湾海峡西岸厦门（127 海里）、福州（117 海里）两港最近，对大 陆海运联系亦具重要意义。
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