城市道路，是指城镇中联系市内各功能区以及沟通市、郊区的供各 种车辆行驶和行人走行的径路，所以，它包括市内道路与郊区公路两部 分。城市道路的走向、技术标准要服从于城市总体规划，并受两侧建筑 用地所允许的边线，即红线的控制。一般市内道路横断面复杂：包括车 行道、人行道、绿带和分车岛等；车行道两侧有高出路面 12～20 厘米的 缘石（道牙）；道路的标高和坡度，必须同两旁建筑物以及地上、地下 管线相适应，也就是道路设计应同竖向规划和管线综合配合一致。 某一道路断面单位时间内通过的车流和人流的总量称为交通量。根 据车辆、行人在道路上的状态分为流动状态的动态交通与停驻状态的静 态交通。城市道路的建设与其设施必须满足此两种交通状态的需要，方 能使道路达到安全、便捷、流畅与经济。 一个城市作为区域中的经济实体，常借助铁路、公路、水运、航空、 管道等五种运输方式中某些种与外界发生联系，这就是城市的对外交 通。五种运输方式在城市内的衔接与配置的有关站点与技术设施以及注 意事项，在前各章已分述，本章仅局限于城市内部道路交通的地理研究。
（一）城市道路交通的特点
城市道路交通是城市内部交通的主体，也是城镇联系的通道，是对 外交通枢纽的组成部分。它具有以下几方面特点：
（1）车流交通和人流交通分散在城市各区，集中在主要交通道路 上，联系着大量的客、货集散点。所以，城市交通是点、线、面结合的 复杂交通系统。
（2）大部分交通的规模、路线和时间经常在变化。行人和车辆的流 动方向和数量、逐月、逐日以及在一日内各小时之间均不相同，只有公 共车辆具有一定程度的固定性质。但从全市范围和较长时间来看，根据 工业、对外交通、居住区、商业服务业、机关学校和娱乐场地的配置， 这种交通又具有明显的统计规律性。
（3）交通工具种类繁多，其容量、尺寸、速度大相悬殊。在中小城 镇和大城市郊区，除机动车、自行车外，还有大量非机动车行驶，形成 典型的混合交通，特别是人流和车流汇集于交叉口，形成人与车、车与 车的交叉。因此，行车速度和交通安全问题对于城市来说格外重要。
（4）为了保证错综复杂的城市道路交通能安全、便捷、流畅、高效 率，还布置了过街天桥或过街隧道、停车场、加油站、公共交通系统的 停靠站，以及多种交通管理标志、信号灯、交通岗亭等等复杂的城市道 路设施与管理设施。因此，城市道路不仅为城市服务，而且也占用大量 的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。
（二）城市客运工具的选择
城市和郊区行驶的机动车辆，主要是汽车、无轨电车、有轨电车、 地铁和郊区铁路以及山城缆车道。此外发展中国家自行车、摩托车和兽 力车亦占相当大比重。 对于城市本身而言，由于客运是交通的主体，发展大型化、耗油省、 污染小的客运公共交通工具具有重要意义。在城市交通规划中必须正确 选择客运工具的种类和型号。
1.公共汽车 公共汽车是大中城市的主要客运工具之一，按其所服务的交通线路 又分为市区公共汽车、郊区公共汽车和长途公共汽车。 汽车的发动机按其燃料分为：汽油发动机、柴油发动机、燃气轮机 及其他能源发动机。目前主要采用前两者。 公共汽车比其它城市交通工具有显著优点：行车机动性大，调度灵 活，对道路条件适应性强；但它也有缺点：一个是车厢平面外廓投影面 积（S0）与车厢内部载客面积（S1）之比值（即f = ），较有轨电车 S S 1 0 甚至无轨电车为低；还有废气引起污染等。因而，研究容量大、排污小、 耗能省、功率大的车种，特别是其发动机是今后的方向。
2.有轨电车 是城市交通工具较老的类型。有轨电车采用直流电动机进行牵引， 它的优点是运输能力大，每小时单向疏导旅客可达二万人（表 83）。有 轨电车运输成本亦较公共汽车和无轨电车为低，但它具有严重缺陷：噪 声大、车道专用性强、常妨碍街道其它车辆的通行，在市内严重堵塞交 叉路口的交通，行驶速度慢、旅客上下要到街中心甚为不便，路轨的弹 性振动破坏路面结构等。然而国外利用新技术、自动装置，大大克服了 许多技术上与运营上的缺陷。作为市郊联系的快速交通工具有了新的发展。许多欧洲国家如联邦德 国、捷克斯洛伐克、苏联等国家尚发展使用有轨电车。
3.无轨电车 是介乎公共汽车和有轨电车之间的公共车辆。无轨电车装备有一台 功率较大的电动机，其操纵比有轨电车简单，但因没有地面轨道作为回 电的导线，所以比有轨电车多一根架空导线。除动力、制动装置外，无 轨电车的设备都与公共汽车相同。无轨电车主要优点是起动快、行驶速 度高、不用液体燃料、无废气污染等。但它虽然比有轨电车灵活，毕竟 要受到导线限制。对于狭窄街道，它与其它车辆会让不便；对于宽敞马 路，它在停站时接近人行道又较勉强。此外，易于造成串车堵塞，干扰 整个街道交通，还有敷设费用较高，且要耗费大量的铜。由于环境保护 与能源问题，促使无轨电车技术革新，采用电子控制和双源动力装置， 能使车辆离开线网行驶，改善了无轨电车的机动性。 4.地下铁道 是大城市，尤其是特大城市的一种城市电气化交通类型。它在市中 心闹区全部通过地下隧道或者部分高架空中运行，但在市郊又可行驶在 地面上，是一种三度空间交通。地下铁道的运量大，每小时可以发送四 到五万旅客，它又解决了城市道路堵塞拥挤的问题。它适宜于作为中心 区与郊区公共交通的联络线路，或作为穿过整个市区的直通线路，城市 的环行线路。地下铁道耗资巨大，工期较长，技术上也较复杂，只宜于 在百万人口以上的大城市中建设。
（三）城市交通伴生的环境污染 城市交通污染是现代交通的产物。已查明的城市交通污染源有以下 几项：铁路的列车与有轨电车行走的噪声、振动声，机车的废气污染， 以及其他各种车辆的喇叭声、发动机噪声；汽车和无轨电车轮胎与沥青 路面摩擦（特别是刹车时）而放出芳香族杂环化合物，能有致癌作用； 油气排放的铅和一氧化碳污染；光化学烟雾等。在美国，大气污染的一 半来自汽车废气。 1.汽车的废气污染
（1）一氧化碳：它是各种以汽油和柴油为燃料的机动车排放的最大 有害物质。很多城市在交通频繁的街道上测出 CO 浓度在 10～20ppm，最 高可达 100ppm。城市居民由于呼吸大气中 CO，能增高血液中碳氧血红蛋 白、减少血液的输养作用。长期反复作用，会使红细胞增多、血液粘稠 和凝固性提高，故 CO 浓度增高，是心血管病发病率和死亡率增高的主要 原因之一。各国一致重视在交通要道测定 CO，一般要使八小时浓度限制 在 20ppm 以内，一天平均浓度限制在 10ppm 以内。
（2）铅：铅污染仅限于使用汽油为燃料的交通车辆。因为汽车所用 汽油主要是辛烷，并杂有其它烷烃。为了保证安全，要在汽油内加进四 乙基铅作为抗爆剂，这就使大部分汽油中的铅随废气排入街道附近大 气。铅可引起红血球损害等慢性中毒症状，且在人体内有积蓄作用，使 机体衰退，对幼儿神经破坏最大。微量浓度的铅(日平均 0.0007 毫克/ 升），即会造成危害。
（3）光化学氧化物：这是资本主义国家盲目发展小汽车、滥用石油 制品作燃料引起的，即所谓氧化型大气污染，以区别于过去煤烟造成的 还原型大气污染。它的机制至今尚未完全明了。总的说来是汽车废气中 的烃类化合物和氧氮化合物在太阳紫外线照射下，发生光化学反应，产 生 O3、PAN（过氧乙基硝酸酯）、乙醛等有毒氧化物，其中以 O3 为主。 其主要危害是刺激眼膜，形成污染性红眼病，刺激咽喉，危害呼吸器官， 腐蚀材料，影响植物生长，降低能见度。光化学烟雾主要发生在夏秋季 气温较高（23～32℃）的白天。
