（一）航空交通发展概述
航空交通是一种较铁路、水运、公路汽车运输年轻的现代化运输方 式。它的发展是随着社会要求不断提高运输速度和世界科学技术、特别 是发动机和空气动力学的进展而发展起来的。它的发展历史较短，到现 在还不到一百年。1900 年美国人赖特兄弟发明了第一架装有 16 匹马力四 气缸发动机的双翼飞机。1909 年法国人白来欧（Boeriot）驾驶 11 号单 翼机首次飞越英法海峡，世界上开始了航空交通的时代。 世界航空运输发展史上，以法国人创办商业民航最早（1909 年）， 其次为德国（1910 年），再次为英国及美国。唯法、德、英三国初办的 商业民航所用之航空器为轻于空气的飞艇，各在其国内作短途不定班期 之客运业务。 1920 年至 1921 年，德国已有航空公司 40 余家，故在第二次世界大 战创闪击战术，大队机群袭击英、法，全因其平时在航空方面已有准备。 英国由于本国狭小，交通极便，故航空成就很小。第二次世界大战 至 1955 年，在国内美国航空业务及航空线长度大于英国，在国外英、美 两国无分轩轾，飞机英国胜于美国。 美国航空起步较迟，1918 年始于邮运，1929 年纷纷设立航空公司， 计有 48 家，以后有 16 家倒闭。至 1948 年又增至 38 家，飞机近千架。 飞机制造专供民航使用，始于 1920 年，当时波音 247 型机完成，系 低单翼全金属，双发动机，时速 150 英里，载客 8 人。以后道格拉斯（DC －1）型机完成，较波音 247 型机外型大，载客 21 人，时速 180 英里， 落地架可伸缩。 民航喷气机的制造应用，英国着手最早，海外航空公司于 1952 年首 先用彗星一型喷气客机开航南非线。后来美国急起直追，彗星四型时速 530 英里，由伦敦西飞纽约，只需十小时半。超音民航喷气客机，英法合 作制造的，时速为音速的两倍，即 1，459 英里；美国制造的时速为音速 的二倍半。 目前飞机最大载重量一般为 40～70 吨，唯美国洛克希德飞机公司所 造 C5A 型超级运输机，一次可运全部装备士兵 700 人，载重 25 万磅，较 一般喷气客机约大十倍，为只供军用的运输机。另命名为胖子的波音 747 喷气机，可载客 500 名，使用于世界各航空公司。 旧中国民用航空事业发展的既晚且慢。1930 年与美国泛美公司合资 设立中国航空公司于上海；同年与德国汉沙航空公司合资组设欧亚航空 公司。1940 年与苏联成立中苏航空公司。苏德战争爆发后，该公司空运 即行停止。1942 年又与美国政府签订合约组织中印空运，1943 年又将欧 亚航空公司改组为中央航空公司。抗日战争胜利后，中国、中央两者的 总公司都迁回上海。全国解放前夕，两个航空公司先后由上海迁到了香 港。1949 年 11 月 9 日两公司在香港的部分爱国员工，在中国共产党领导 的全国革命胜利和中华人民共和国宣布成立的鼓舞下，毅然驾驶十二架 飞机，自香港起义飞回北京，使旧中国受帝国主义和官僚资本控制的民 用航空事业回到了人民手里。不久，中央军委民航局成立，并于 1950 年 8 月 1 日起正式开航，从此人民的航空事业得到了迅速的发展，在中国的 民用航空史上揭开了新的一页。
（二）航空线
航空线是指在一定方向上沿着规定的地球表面飞行，连接两个或几 个城市，进行运输业务的航空交通线。飞机在空中飞行要受空中管制， 按照航线安排航班，组织运行。航班飞行一般分为班期飞行、加班飞行 及包机或专机飞行，专机飞行又分为一等专机飞行和二等专机飞行。 航空线按其性质和作用可分为国际航线、国内航空干线和地方航线 三种。各种航线的开辟和布局的要求如下：
（1）国际航线：主要根据国家和地区政治、经济和友好往来，通过 建立双方的民航协定建立。它是由两个或两个以上的国家共同开辟，主 要担负国际间旅客、邮件和货物的运送，为国家对外政治、经济、文化 联系和旅游服务。 （2）国内航空干线：它的布局首先要为国家的政治、经济、文化事 业服务；其次是根据各种运输方式的合理分工，承担长途和边远地区的 旅客和贵重物品的运输任务。在上述原则下建立国内航空干线网；第三 要考虑自然条件（主要是风象等气候条件）的影响，选定合理的航线。 最后，社会主义国家的航空中心一般是在首都，航空线一般是由首都向 四处辐射。 在国家航空干线中又有一般航线和直达航线的区别。后者更能体现 航空运输快速的优点。
（3）国内地方航运线：一般是为省内政治、经济联系服务，主要在 一些省区面积大而区内交通不发达的地区和边疆地区。目前中国省区的 地方航线已有 42 条。这些地方航空线的开辟和国内干线相衔接，进一步 加强了首都和省会、省会和某些专区或工业城市之间的联系，促进了这 些地方政治、经济、文化的发展。
