车流交通量通常指单位时间内通过道路断面的车辆数量。 城市交通量在时、日、季、年等时间变化较大，前两者反应敏感， 易为一般人察觉；后两者通过多年统计观察对比，变化趋势亦较明确。 交通量、交通组成及交通工具速度等方面的资料是观测的主要内 容。速度的调查，往往采取随车观测或在 200 米长路段中专门进行测量。 影响城市车流交通量的因素主要是：①国民经济发展水平：技术先 进国家小汽车拥有量较多，发展中国家摩托车、自行车量较大。②城市 性质、人口规模以及城市工业化发展水平。③城市运输合理组织的程度。 ④城市用地布局的合理性。⑤城市对车辆的管理水平。 进行城市交通观测主要是： （1）路线观测：对某条路线或者其上的交叉口进行重点观测。此法 须经常进行。 （2）线网观测：对城市干道网及其交叉口进行交通量调查。虽然资 料搜集较全，但动员观测人数众多、耗费较大，只宜未作过调查的城市 进行，以后每隔五年或十年进行一次，或只进行抽样调查。 （3）起迄点（O.D.）调查。人、货物与其运输工具，从某一地点向 另一点位移，称出行。调查其出行的起点（ Origin ）和迄点 （Destination），简称 O.D.调查。调查目的是了解车（或人）移动的任 务、方向、路径、距离、起点、迄点等，从面上掌握地区内交通情况。 但是调查较繁、样本数量较大，资料整理分析工作量大。 在进行调查前，先赴城建机关和交通主管部门了解有关资料，再按 派出所、居民小区、地物、河流、道路等等标志在调查图上将大面积的 调查范围划分成若干调查小区，然后用统一调查表格进行家访、电话询 问、邮寄表格征答、或路旁直接询问等。如此进行，样本数太大，可以 用统计方法抽样，缩减统计数量。据国外的经验可参考表 87。 城市交通量观测的方式主要有： （1）人工直接观测：在选定的线路段或交叉口，用简单记数器直接 统计。观测人员 1～2 人在路段两侧进行单向观测，或 2～4人分成两组在交叉口对角处进行单向观测。如果要统计非机动车数时， 观测人员每组可增加人数。 （2）仪器自动记录：人员长期观测，用人多、耗资大，而且不便长 期连续观测。使用交通量自动记录仪器就可连续自动记录过往车辆数 据。 通常使用的仪器有气压式计数仪、磁场式计数仪、光电式、红外线 式、超声波式测试仪器等类型。 经过交通量观测后，应对资料进行分类整理，综合分析。通常能获 得：年平均日交通量、高峰小时交通量、车辆组成数、交叉口处各方向 不同辆数。 （1）年平均日交通量：为交通路段或路口一年间交通量用 365 天除， 所得平均数，说明了交通线或交叉口的负荷。 （2）高峰小时交通量：以一天为周期的路段或交叉口处高峰时间时 的交通量，它是度量道路交通负荷的一个重要指标。高峰小时双向交通 量为分析路段是否饱和状态，为拓宽改建路段或交叉口型式的重要依据 之一。 （3）交叉口处不同方向的车辆数：交叉口处的车辆运行数可用图形 描述。它作为路口改建和交通组织形式的依据。 （4）车辆组成、密度、速度等资料：为道路容量、车流分配、交通 法规等提供了依据。 上述资料能在以下几方面应用： （1）从全市或全区交通网流量分布图的分析，就掌握了城市干道网 （或全区道路网）的交通状况、路网合理程度，为未来线网规划提供根 据。 （2）从路段上交通量的大小，能分析道路行车饱和状况，作为道路 拓宽的依据。 （3）从路段与交叉口的交通量与密度的统计，为交通线网车流分 配、道路的建设、交通管制提供了证据。 （4）从交叉口的流量流向图出发，为改建交叉口的型式与交通管制 提供了数据。 （5）从历年交通量图表的分析，寻得交通量增长的规律性，进而预 测近、远期交通量。配合数学工具建立交通流分配模式、交通流理论和 数学模式以及交通需要与土地利用的基本关系模式。
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