1．交通运输布局的一般原则
(1)交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
(2)交通运输布局要求：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。
(3)影响交通运输布局的区位因素
①自然因素：地质、地貌、气候、水文等。
②人文因素：考虑当前的交通运输实际，预测客流、货流未来的发展趋势等。
(4)区域交通运输布局的一般原则：依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；其他(平衡地区发展、适应国防需要等)。
(5)区域交通运输布局：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
2．交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输布局的变化要适应多样的交通运输需求。
①交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小。
②交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
(2)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
(3)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
(4)交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。
(5)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点决定了区域交通运输布局的特点。
3．资金与交通运输布局
(1)区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量。
经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
(2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度。
区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
二、交通运输布局对区域发展的影响
1．促进区域经济发展
(1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
(2)便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，加快经济发展速度，提升经济发展水平。
(3)交通运输本身也是重要的产业。发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
2．影响聚落发展
(1)交通枢纽
①服务于客、货集散的行业在交通枢纽集聚。
②在客、货吞吐量大的交通枢纽，往往会形成规模较大的城市。
(2)重要交通运输线路或运输方式的变化，会促使商业网点甚至商业中心城市的变化。
①古代：我国东部地区南北方向的大宗货物运输，主要依靠京杭运河，于是在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市。
②近代：海运兴起，津浦铁路修通，京杭运河的交通运输地位不断下降，沿岸商业城市失去了进一步发展的运河航运条件。
③现代：新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。