(一)交通运输布局的一般原则
1．交通运输布局的任务和目的
(1)任务：区域交通线网、场站的组织，客流、货流的分配、引导。
(2)目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。
2．影响交通运输布局的因素
从自然因素和人文因素两方面分析。自然因素主要包括地质、地貌、气候、水文等，人文因素主要有城镇分布、经济发展水平、科技水平、社会因素、政策法规等。现代交通运输布局，人文因素往往起着主导作用，而自然因素仍然起着重要的影响作用。
(1)自然因素
| 地质 | 影响线路走向、工程技术难度、造价 |
| 地貌 | 影响线路密度、走向和质量等级 |
| 气候 | 影响施工进程、工程技术难度 |
| 水文 | 影响线路走向、造价 |
(2)人文因素
| 城镇分布 | 连接更多的城镇 |
| 经济发展水平 | 影响交通网密度，交通站点位置的选择 |
| 科技水平 | 克服自然障碍，保障交通建设水平 |
| 社会因素 | 考虑民族、国防的需要 |
| 政策法规 | 影响交通布局的重要因素 |
3．交通运输布局的原则
| 依据运输需求 | 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网密度等，都要依据需求而定 |
| 适度超前 | 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 |
| 因地制宜 | 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 |
| 尽量少占土地 | 少占土地，尤其是耕地 |
| 社会因素 | 平衡地区发展，适应国防需要 |
|
发挥综合 运输优势 |
利用不同运输方式的优势，做好转运与衔接，形成立体、系统的交通运输网 |
4．区域交通运输布局的变化
(1)内容：新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。
(2)作用：区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
(二)交通运输需求与交通运输布局
1．交通运输需求量与交通运输布局
| 需求量 | 交通线标准 | 场站规模 |
| 较小 | 较低 | 较小 |
| 较大 | 较高 | 较大 |
2．区域发展差异与交通运输布局
(1)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。
(2)城市与交通运输布局
3．交通运输需求差异性与交通运输布局
(1)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
(2)交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
4．交通运输需求的变化与区域交通运输布局
区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
(三)资金与交通运输布局
1．经济发展水平与交通建设
经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。
2．经济发展水平与交通运输布局
(1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低。
(2)经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
3．区域经济发展与交通运输布局的变化
(1)使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
(2)改变了山区传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
4．经济技术的发展改变了交通线路的组织形式
(1)山区公路布局的变化
| 线路形态 | 原因 | |
| 早期 | “之”字形盘山公路，迂回前进 | 经济、技术水平低，可降低线路坡度，降低工程难度，保障行车安全 |
| 现代 | 直达运输，桥隧比例很大 | 经济、技术水平高，缩短线路长度，提高通车效率，保护生态环境 |
(2)平原地区
| 线路特点 | 原因 | |
| 早期 | 地面铺路 | 经济技术水平低，工程量小 |
| 现代 | 以桥代路 | 经济、技术水平高，节约土地，保障通车安全，提高运行效率 |
二、交通运输布局对区域发展的影响
(一)促进区域经济发展
1．促进要素合理流动
(1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
(2)交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值越大。
2．加快经济发展速度，提升经济发展水平
(1)我国沿海地区凭借优越的海运优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等。
(2)边境聚落依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的边境贸易口岸。
3．交通运输对产业发展的影响
(1)交通运输产业的特点：交通运输是重要的产业，经济拉动效应明显。
(2)带动相关产业：发展交通运输，可直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
4．“一带一路”与区域发展
(1)目的：致力于沿线各国的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。
(2)建设内容：公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通，是“一带一路”建设的优先领域。
(二)影响聚落发展
1．交通枢纽对聚落形成和发展的影响
(1)交通枢纽与产业集聚
交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的行业在交通枢纽集聚。
(2)交通运输与城市的形成、发展
客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。我国石家庄、株洲就是依托铁路枢纽发展起来的，新加坡依托港口实现社会、经济发展。
2．交通运输方式和布局的变化对聚落的影响
(1)规律：重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。
(2)实例：古代，依靠京杭运河，在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市，如扬州。近代，随着海运和铁路的兴起，运河沿岸城市发展缓慢。