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城市建设中的港口布置(2)

时间:2023-01-05 归属:交通运输地理
(三)港口作业区的配置
  小型港口多集中布置,港区具有综合性;大型海、河港口则根据生 产和运输的需要,按码头的分布划分作业区,各港区具有不同程度的专 业化性质。同类货物集中在特定作业区,既便于装卸、贮存和转运,也 便于充分利用各个港区自然条件,发挥机械化装卸设备的效率。只有在 社会主义计划经济下,港口才有可能划分为合理的、相互配合的专业港 区。 港口作业区应考虑到港口水文地貌条件,根据工业布局和城市功能 分区进行布置。可以按照货物的特性和来货、去货单位的分布,结合航 道岸线来确定不同作业区的位置。沿河大工厂应有自己的码头船位,以 节约运输费用。但装卸地点过于分散会使管理费用增加和城市规划用地 组织受到干扰。故一定规模的城市,港区集中分散问题,需根据港口和 城市的建设任务,进行技术经济比较,然后确定。 港口不同作业区配置的具体原则是: (1)客运码头应尽量靠近城市中心地区,能同市中心和铁路客运站 联系近便最好。这方面广州、大连位置较好,武汉、上海距市中方便, 但同铁路客运站较远。客运码头应放在货运作业区以外,以免相互影响。 (2)为城市服务的货运区应布置在居住区的外围,接近城市仓库区 并同生产、消费地点保持较短的运输距离,以免增加不必要的往返运输 和装卸作业。 (3)转运码头最好配置在城市生活居住区之外,并同铁路、公路相 衔接。如将天津内河港的煤炭和木材转运码头设在市外杨柳青便是合宜 的。
(4)煤炭、水泥、矿石粉等易于扬尘或有气味的货运作业区,不应 在港口盛行风的上风地区;在我国东半壁季风地带,一年中往往有两个 风频相当、风向对应的盛行风向,这些作业区应按新的风象理论,布置 在两对应盛行风的两侧、具有最小风频的上风位置另外,有粉尘污染的 作业区和堆场,应远离城市生活居住区;与生活区距离较近,最好隔以 绿带。 (5)装卸闪点为 45℃以下的石油作业区或石油码头,应建在城市、 港区、锚地、重要桥梁等的下游,其最小距离为 150 米。当河宽小于 150 米时,应考虑对岸主要建筑物的安全问题。其它危险品码头更宜远离市 区,专门处理。 (6)木材码头或作业区同其它易燃品港区应有一定间隔距离,以防 火灾。木材作业区要求有较广阔水域,以便编解木筏,故其位置不应在 船只往来频繁的地段。 (7)商港兼为渔港,应将二者分开,以免相互干扰,最好是渔船作 业有单独的碇泊地和航道,如天津新港附近之海河口另设渔港。大型港 口,可单辟专为渔船和小轮、木帆船用的港池或码头,如青岛之中港和 小港。 (8)作为港口组成部分的修造船企业,应尽量安排在货运区以外的 邻近海岸或河段,以便能使船只能方便入坞修理。同时,不要使企业和 作业区相互干扰。
(四)港口和港外仓库
  1.仓库的分类和职能 仓库是港区和港口城市的重要组成部分,按照仓库同港口的关系, 可把仓库分为三类:①一线仓库,即港口前方仓库;②二线仓库,即港 口后方仓库和港外转运仓库;③三线仓库,即物资贮存时间较长的仓库。 我国港市布局中,一般是一线仓库严重不足,河港、海港都普遍存 在这种情况,海港尤其突出。由于资金、材料、使用等种种原因,这一 矛盾还不能很快解决,以至近年来港外二线仓库很快发展,主要是物资、 外贸、粮食、商业、供销等单位建立起来的转运仓库。这类仓库的建立 对目前港口物资的疏运虽起了很大的作用,但二线仓库终不能代替一线 仓库,还远不能满足船泊装卸高速化、港区运输组织现代化的要求。同 时,还须看到很多西方国家的港口,由于运输和通讯条件的改善,物资 周转加速,二线仓库已逐渐衰落,而我们则二线仓库大量发展。这在港 市仓库规划中,应引起我们的注意。 2.仓库用地规模 一线仓库属港口用地。在建设规划中主要是确定港口总用地面积。 然而,仓库、堆场面积占了港口总用地面积相当大的比重。因此确定仓 库和堆场的面积是十分重要的。 港口仓库堆场面积与码头岸线长度应当适应,但两者合理比例究应 如何,尚难一概而论。秦皇岛市按照每一米码头线合 150~170 平方米库 场面积进行规划,方法比较简单。但由于各港影响因素不同,实际情况 相差悬殊。有的港口是按照港口年吞吐量、入仓系数及库场的周转次数 来计算库容量。这种方法,则较为繁杂,计算不太方便。因而,也有用 同类港口,按码头的仓库、堆场面积进行类比的方法。这几种方法各有 优缺点,似应根据各港的具体情况而定。 目前,在港市规划中,为了解决一线仓库突出的矛盾,应按照港口 的规模,满足港口用地要求,特别要解决港口的陆域纵深。没有一定的 陆域纵深,就难以布置足够的仓库、堆场,以及满足今后集装箱运输的 需要,从而给实现大量高速化带来困难。 在布局工作中,拟定仓库用地规模,主要是指各独立仓库的用地。 远景仓库用地规模,一般可根据各单位物资贮存量进行估算。对于港市, 同时还可参考港口吞吐量及铁路装卸作业量,根据目前的比例关系提出 今后仓库通过量的规模。确定用地规模时,也应参照同类城市的单位用 地面积的年通过量指标,平均单位面积堆存指标和年平均周转次数等。 3.库场用地面积的计算 计算库场用地有各种方法①。以下介绍一种比较简单的统计表计算法 ,即根据仓库年通过量和其它指标,来推算仓库建筑面积。仓库建筑面积或堆场实际用地面积,一般称为建筑面积,再加上辅 助面积就等于库场总用地面积。辅助面积包括平台,机械设备用地,办公辅助用房,晒场,运输通道,消防间距等。 仓库年通过量,指全年贮存货物总量。从物资的贮存角度来计算进 出物资,只计一次数量,与港口吞吐量、铁路装卸作业量的概念不同。 贮存周期,是指货物存放的期限,在没有固定期限时,可取其平均 数。周转次数是指货物在一定时间内进出次数。与贮存周期之间的关系 是: 年周转次数 平均贮存期限 月 = 12 ( ) 贮存量是指同一时间内仓库里存放的货物量。若以贮存量为仓库建 筑的依据,则贮存量就等于仓库库容量。 仓库容量(吨) 年通过量 吨 年周转次数 = ( ) 仓库年通过量(年通过能力,吨)=设计库容量×年周转次数。单位 面积堆存指标是指每平方米仓库面积上能堆存货物的重量,各类仓库以 及露天堆场由于其地面承载荷重不同,堆存指标就不同。在同一仓库里, 各种货物的堆存指标也不同。若不要求十分准确的计算,可采用其平均 指标或综合指标。 贮存量 吨 堆存指标 吨 平方米 有效面积(平方米) ( ) ( / ) = 库场有效面积是指库场内直接堆放货物的实际面积,一个仓库的建 筑面积或堆场的实际用地面积除了有效面积外,还要加上额外面积,额 外面积一般为有效面积的 30~50%,主要作通路和布置移动设备与固定 设备,安排库场内货物分批分码场地,以及库场内办公及更衣等用房。 额外面积一般用有效面积系数(又称面积系数)来表示。它们之间的关 系是: 建筑面积=有效面积+额外面积 有效面积系数 有效面积 建筑面积 = 有效面积系数是一个经济定额,要在实际工作中认真注意收集积 累。有了上面几个数字,仓库或堆场的面积就可以计算出来。然而,若 其中一个数字不确实,搞得偏大或偏小,就直接影响了建筑面积的大小。 因而,除实地调查外,还需利用各项指标之间的关系进行校核,收集同 类仓库堆场同类物资指标进行比较参考。 在实际工作中,有了贮存量(或仓库容量)和堆存指标,面积系数 就可以直接算出仓库的建筑面积: 仓库建筑面积(平方米) = 贮存量 或需要仓库容量 单位面积堆存量×有效面积利用系数
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  • 关键词:城市建设 港口布置
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