（三）牵引动力布局的条件和方向
铁路牵引动力在世界各地的布局，基本上取决于以下三个条件：① 动能资源的开发、供应，特别是其结构；②铁路网的运输负荷，特别是 其货运密度；③自然条件的特点，特别是地面崎岖程度。蒸汽机车被淘 汰后，一些石油依赖进口的多山国家，如瑞士、瑞典、挪威等，铁路电 气化更进一步发展，成为主要牵引动力。日本、联邦德国、法国，石油 缺乏，电力机车亦占相当比重。只有美国，由于线路运力过剩，再加上 汽车和水运的竞争，长期保持了清一色的内燃牵引。苏联为解决干线货 运问题，也发展了相当比例（30％左右）的电气化铁路。 在区域规划中考虑铁路线网，在城市规划中确定对外交通的类型和 布置，都必须正确解决牵引动力的选择和变化问题。
在我国社会主义条件下，影响各种牵引动力布局的地理条件有以下 诸项： （1）地形条件，特别是地面的相对高差和切割深度； （2）水源供应条件，包括水量和水质两个方面； （3）燃料资源的种类、质量和距铁路线的远近； （4）运量的大小及其增长情况； （5）铁路经由区域的生产布局状况，如炼油区、林区、电力网分布 等； （6）大城市的分布和客运要求，以及铁路对城市噪声干扰和空气污 染的排除； （7）线路的国防意义及其距边境的远近； （8）原有线网的牵引动力基础。 根据自然条件有利，技术上先进、经济上合理的原则，为适应我国 国民经济的发展，各种牵引动力的规划布局应作如下考虑： 1.蒸汽牵引的布局 目前我国仍以蒸汽牵引为基础，已形成了一个蒸汽机车行驶的铁路 网。故而在一个较长的过渡阶段内，我国蒸汽牵引仍将占较大比重。我 国适宜于蒸汽机车耗用的动力煤基地分布广，尤以华北最为集中，也是 维持蒸汽机车的有利条件。另外，建国以来，我国沿海和东部平原区域 主要铁路干线，许多已进行了复线工程和其它技术改造，这些线路中相 当一部分短期内并无电气化必要，只须在蒸汽和内燃牵引中予以选择。 所以，从合理利用现有设备、使投资发挥应有效果出发，我国平原区域 的一些线路，不应过早改制。至于新建线路，凡属在现有运网中填平补 齐的、运量不太大的、而又处于平原区的，则亦可作蒸汽牵引的规划设 计，或在设计线路时，为改造成内燃牵引作一定准备。至于地方铁路， 则一般仍宜采用蒸汽牵引，它可以大量容纳被取代的蒸汽机车和其它线 路设备。 2.电力牵引的布局 电力牵引是一种强力牵引类型，故铁路电气化将是我国未来牵引动 力布局的长远方针。
从我国地理条件而言，采用电力牵引也是极为有利的： （1）我国有三分之二是山地，新建铁路又多居于西部地形复杂区 域，自然坡度大，越岭线须经由长隧道或多隧道，还有高海拔、缺水区， 采用电气化可在投资少的条件下，提高通过能力，保证正常运营。 （2）从动力资源来看，我国煤炭储量丰富，居世界前列；水力资源 储量居世界第一。大煤矿华北、东北、华东、中南都有，水力分布普遍， 又特别集中在大西南。许多区域已开始形成火水结合的区域性电网。上 述动力资源的广泛分布和相互补充，给我国铁路电气化提供了巨大可能 性。 （3）我国正面临农村电气化任务，正好同铁路电气化结合进行。 但是，就当前或近期而言，电气化铁路尚不能广泛铺开。因为电力 牵引同已有的蒸汽牵引线网结合不方便；在原有运网中部分区段电气 化，必须有一定的连续长度才是经济的；有些线路运量不太大，又须远 距输电，电气化并不合算；还有，具有战备意义的国防前哨线路，不宜 电气化，以防破坏。 3.内燃牵引的布局 内燃牵引同蒸汽牵引相比，具有运输能力大、速度快、热效率高等 优点；同电力牵引相比，具有投资省、与现有运网结合简单、受战争破 坏可能性较小等优点。内燃机车耗用大量液体燃料问题，由于我国石油 资源较丰，石油产品逐年增长，也得到了保证。从长远来看，它亦可在 我国铁路网中与电力牵引分工配合，起重要作用。
根据我国情况，以下的区域和线段采用内燃牵引是合理的： （1）沿海和大平原区域，由于运量增长，蒸汽牵引不能适应的线路； （2）丘陵和山区新建或旧有的运量较大的线路，或由蒸汽牵引向电 力牵引过渡的线路。上述线路如一时无条件全部内燃化，可暂时先在其 陡坡、多隧区段使用； （3）西北、内蒙古干燥区的铁路干支线； （4）东北众多的森林铁路； （5）主要城市间的快速旅客列车的牵引； （6）大城市站场的站内调车； （7）边境国防线路。 总之，我国现有的蒸汽牵引为主的线网，随着国民经济的发展和科 学技术的进步，改制已成定局且正在进行。电气化和内燃化是实现铁路 技术改造的主要方向。我国在当前和近期应着重采用内燃机车，长远来 看，则主要干线铁路分期分批实现电气化，似为必不可少之举。
