（二）世界铁路网的地理分布
铁路在世界各地的分布，是不同社会制度国家在历史上形成的。必 须指出，决定铁路网发展和分布的主要因素是各国各地区经济发展的水 平和生产力的地域组合状况。自然条件和技术进步只能促进或阻碍其发 展的进程和分布的形成。 从世界范围来看，铁路网主要集中于北美和欧洲。三个最大的铁路 系统是：
①北美系统，包括美国和加拿大南部地区，其铁路网的长度占 全世界铁路总里程近三分之一；
②西欧系统，包括西欧、北欧和西南欧 各国，路网联系密切，英国和北欧国家亦可与整个系统跨海轮渡连接， 线路长度占世界近六分之一；
③苏联东欧系统，包括苏联和东欧各国， 形成半封闭体系包揽欧亚大陆腹地，线路长度占世界近六分之一。世界 上绝大部份经济发达的国家，均处于上述三大系统内。 其它三分之一强的铁路网，则分散在世界其它各地，其中最重要的 是：①日本列岛的铁路网；②中国大陆东部铁路网；③南亚（印度、巴 基斯坦、孟加拉国）铁路网；④澳大利亚东南部铁路网；⑤非洲南部铁 路网；⑥阿根廷经济重心地区奔巴斯铁路网；⑦巴西东南部以里约热内 卢和圣保罗为核心的铁路网。世界上其它广大的地区，则现代化的铁路 网或者根本没有，或者只是在形成的初级阶段。 从线网的地域分布类型来看，世界上不同类型的国家也各有不同。 苏、美两个大国，不仅经济实力雄厚，而且国土广大，地区差异大，因 而铁路网中全国性超级干线地位突出，线网的框架明显。苏联以莫斯科 为中心，通往白俄罗斯、乌克兰、外高加索、列宁格勒、欧俄北部和乌 拉尔的干线以及西伯利亚铁路、土西铁路等，美国横贯东西的八条以铁 路为主的运输走廊、以及纵贯南北的三条运输走廓，均属于铁路网的框 架超级干线。经济较发达各国，大多国土狭小、人口密度高，全国工商 业普遍发达。故而干支线分异不明显，铁路网稠密，第二线、平行线、 联络线发育，中小枢纽众多。单依领土而论，世界上铁路密度最大的国 家，皆是一些经济较高发展的小国，如比利时、瑞士、民主德国。广大 发展中国家，除极少数如南斯拉夫、阿根廷和乌拉圭外，还未能形成完 整的全国铁路网。发展中国家由于历史上属于帝国主义者的殖民地、半 殖民地，铁路网的形成可划分为三个阶段，各有其典型的地域分布类型。 第一阶段为孤立的港口——腹地线或沿海联络线。这是帝国主义者通过 海口，向殖民地或保护国运入商品、运出原料的孔道。目前非洲的大部 分新兴国家，还依然保存下来这种类型的铁路。第二阶段形成简单的树 枝状线网。这是为了扩大线路腹地的必然步骤，因而能吸引外国人的投 资。目前的巴西、泰国、埃及等，还基本上维持了这种类型的路网。第 三阶段形成全国性相互连通的线网。铁路开始摆脱单纯为进出口服务， 而成为民族经济的动脉。只有靠本国自己的力量，才能最终实现。中国、 印度、墨西哥正处在这一过程中，但均须作出更大努力才能使线网进一 步完善。 研究各国铁路网的地理分布，线网密度是一个被广泛引用的指标。 如在第二章所指出的，由于各国面积大小、人口多少和运量规模的巨大 差异，单纯的面积或人口平均铁路长度指标并不能充分说明问题，综合 的铁路密度指标也只有相对意义。这首先是因为，许多国家、特别是幅 员广袤的大国，其各地区铁路密度差别很大。如美国的东北部城市化和 工业集中区平均每百平方公里有铁路 9 公里以上，而西部山区仅 2.3 公 里。因此，不能简单地得出美国的铁路网密度远低于欧洲一些国家的结 论。苏、美两个大国，按面积计算，其铁路密度不高；但按人口平均， 美国铁路密度已超过比利时，仅逊于加拿大、澳大利亚等地旷人稀的国 家；按人口平均的铁路密度，苏联也居于较高水平。一些经济较发达国 家，三种密度指标均具有较高水平。发展中国家南斯拉夫和印度，属于 该类国家中铁路密度最高的少数国家之列。但比起前两类国家，还是大 为逊色。大多数新近独立的国家，其按面积或人口计算的铁路密度，多 在 1 以下。所以，铁路网在世界范围内分布的不平衡，是短期内无法改 变的事实，它在一定程度上反映了当前世界上东西方、特别是南北方的 经济差异和矛盾。
