1984 年 11 月 20 日，中国首次南极考察队乘坐的“向阳红 10 号”远 洋考察船和 J121 打捞救生船，驶离上海，开始了奔赴南极的征程。 “向阳红 10 号”是一条性能良好的大船。全船长 156.1 米，宽 20.6 米，排水量 12469 吨，能连续航行 1.8 万海里，能抗 12 级大风。它的宽 阔甲板是直升机的停机坪，坪后是停机库，前后可放两架直升机。不停 飞机的时候，这里就是船员跑步、做操、打羽毛球的运动场所。 船上设备先进。船上的卫星通信发射机，可以用于洲际通信，和地 球上任何地方都可以进行电传、电话、电报联系。测风雷达，可以测到 500 公里以内的风力、风向；测雨雷达，可以测量方圆 300 公里以内的雨 量。还有避碰雷达，碰到险情会自动报警，可以保证夜晚行驶或碰到暴 风雨时不会发生危险；导航雷达，保证在茫茫大洋中航行的正确位置， 在对面不见人的迷雾中能安全行驶。 按照航行计划，考察队将用 245 天，航行 10240 海里，横跨太平洋， 绕过合恩角，进入大西洋，到达南极的前哨——南美洲南端火地岛的乌 斯怀亚港。然后再驶抵南极洲的乔治岛。全部航程从东半球到西半球， 从北半球到南半球，要在 1 个月的时间里经历春、夏、秋、冬 4 个季节。 出航的第二天，船队一从东海进入到太平洋，由于受台风的影响， 海面浪高三四米，船身便左右摇摆起来。考察队员大多数是第一次乘坐 海轮、没有海上生活经验的“旱鸭子”，这时一个个晕船起不了床，许 多人呕吐不止。一时间，战胜晕船成了全船遇到的第一个问题。 4 天以后，船队到了北纬 13 度，进入赤道无风区，洋面风平浪静， 晕船队员一个个恢复了精神，那些吃不下饭的也都爬了起来，餐厅爆满， 桌上的饭菜一扫而光。 12 月 1 日，船队在东经 170 度 25 分 25 秒地方通过赤道。这是一个 有意义的时刻，全体船员和考察队员都来到了甲板上，在汽笛的轰鸣声 中，总指挥向每个人发了过赤道证书。大家热烈地组织了“赤道祭”活 动。 入夜，两船进行例行停机检修，人们便利用这个机会钓鲨鱼。这带 海域水温高，鲨鱼多，船上的残羹剩饭倒到海里以后，引来成群鲨鱼觅 食。人们把挂有肥肉的大钩抛下去，很容易钩上鱼来。可是把一条鲨鱼 拉上来可不是件容易事，大鲨鱼有 100 多斤重，挣扎起来力气很大，把 它们从海面拉到五六米高的甲板上，要好几个小伙子一起使劲才行。这 天晚上，一共钓到 9 条鲨鱼。 12 月 12 日，考察船队到了南纬 40 度，进入东南太平洋的西风带。 这是历来多风暴的海域，有“咆哮的 40 度”之称，是个使航海家生畏的 地方。夜里风力 8 级，浪高 4.5 米，轮船在汹涛中猛烈颠簸，一些队员 又晕倒了。 18 日，船队绕过南美洲南端的合恩角，从太平洋驶入大西洋。19 日， 抵达乌斯怀亚港。略为休整后，穿过多风暴闻名的德雷克海峡，26 日到 达乔治岛东南侧的麦克斯韦尔湾。 考察队员们乘登陆艇登上了乔治岛长城站址，建起由 5 个棉帐篷和 17 个尼龙充气帐篷组成的营地，卸下 450 吨建站物资。 中国的五星红旗首次在南极上空飘扬。 1985 年 2 月 20 日，中国第一个常年南极考察站——长城站，举行落 成典礼。 1989 年 2 月 26 日，中山站落成。
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