应法国最大的飞机与火箭制造厂家“航空航天公司”的邀请，我们曾到 法国南部的航空城图卢兹市参观“空中客车”大型客机的生产过程。图卢兹 约有 60 万人口，是一座高技术产业很集中的城市，是法国航空工业的摇篮。 同时，图卢兹也是一座美丽的城市。法国人通常叫它“玫瑰城”，因为城市 建筑大都是红砖砌成。如果再看看街道两旁翠绿的草木及行人五颜六色的服 饰，整个城市确实使人感到色彩斑斓。静静流过的加龙河由南向北穿过城区， 把城市一分为二，为城市增添新的姿色。这里有法国现存的最大的罗马教堂， 还有建于 1229 年的图卢兹大学等著名建筑。 法国“航空航天公司”的公关负责人首先向我们介绍了公司的情况。已 经遐迩闻名的“客中客车”大型飞机是由法国“航空航天公司”与德国、英 国和西班牙的飞机制造厂联合组成的“欧洲空中客车工业集团”生产制造。 由这四个国家联合组成的跨国公司成立于 70 年代，总部即设在图卢兹，飞机 的总装也在这里。飞机的配件则分别由法、德、英、西四国的几十家专业工 厂制造，然后送到图卢兹来。 “空中客车”是一种大型宽体客机，有全套自动控制系统及完整的电脑 体系，技术上已达到目前世界最先进的水平。“空中客车”目前共有 6 种机 型：A300，A310，A320，A321，A330 及 A340，乘客人数从 150 到 350 不等。 1972 年，“空中客车”A300 型首次试飞成功，接着各国的订货便大批拥来， 而新的型号又一个接一个地问世。到 1991 年各种类型“空中客车”的订购数 已达 1100 架，客户包括世界五大洲的近百个航空公司。 目前，最新式的空中客车 A340 的两个样机已经制造出来，第一个样机于 1991 年 10 月 5 日顺利升空进行试飞，二号样机也于 1992 年 2 月投入试飞。 试飞的初步结果表明，这最新一代的飞机油耗低、性能好，深得专家们赞尝。 A340 型“空中客车”客机的第一批订货来自德国汉莎航空公司，它已订购 15 架，计划自 1993 年陆续供货。这种最新式机型也有两种不同结构：A340—300 及 A340—200。A340—300 为加长型，总长度 63.7 米，航程 13200 公里，机 内有 295 个座位，而 A340—200，总长 59.4 米，最大航程 14000 公里，乘客 人数 262 人。到 1991 年底 A340 客机已有了 115 架订货。自从“空中客车” 客机问世之后，已经打破美国波音飞机在世界上的垄断地位，正向国际飞机 市场发起猛烈攻击。他们甚至雄心勃勃地想打入到美国的市场。 在公司公关官员的指引下，我们参观了“空中客车”的制造场地。厂区 内有新、旧两类厂房，占地面积 53 公顷。在欧洲说来，这是最大、也是最先 进的飞机制造厂。这里许多生产工序都使用了机器人，在欧洲也居领先水平。 最大的厂房是 A330 及 A340 的总装车间，与之紧密相连的便是外来备件卸运 大厅及备件仓库，还有两个喷漆车间。这一整套建筑的总长度为 500 米，宽 200 米，高 46 米。在总装车间中可以同时装配 6 架飞机。我们几个人置身于 如此庞大建筑之中，自感十分渺小。据法国朋友说，这个庞大厂房里可以容 纳 230 个网球场。像巴黎凯旋门这样高大躯体在厂房中可自由地直立起来。 整个厂房所用钢材足够建起一个半 300 多米高的巴黎埃菲尔铁塔。我们参观 时，装配线上共有 5 架飞机。我们登上其中一架，看到驾驶舱中还空空荡荡， 但是密密麻麻的电线已经纵横交错，客舱的地板也没装上，机身里还是一个 大圆筒。据说，这里装配飞机的速度到 1993 年底可达每月 6 架。 走出装配车间，看到外面的一个大广场上正停放着一架大型运输机，机 舱舱门大开，人们正从里边不断运出一个个大木箱。陪同人员告诉我们，这 就是专门为“空中客车”运送配件的飞机。其货舱比普通运输机要大，因为 有些配件，包括飞机机头在内，体积很大，普通运输机无法容下。再往远看， 才看到前面有几条飞机跑道。这时，我们开始明白，为什么我们走进厂区时， 主人要我们留下护照，存放在门卫那里。原来，进了厂区等于进了机场，人 们可以从这里随时乘飞机出境！ 我们又走进了一个车间，这里专门负责进行飞机驾驶舱中各种仪表的调 试。在一个模拟的驾驶舱里，应陪同人员的邀请，一位参观者坐到驾驶员的 坐位上，根据眼前荧屏上展示的飞机所处的位置开始操纵飞机降落。他搬动 驾驶柄，飞机飞行高度不断下降，眼前跑道上的白线越来越清楚。一会儿， 飞机平稳降下来。参观者热烈鼓掌。陪同人员解释说，“空中客车”飞机的 驾驶舱全部是电子控制。 除了“空中客车”大型客机外，这里还生产法国与意大利共同研制出的 ATR——42 型中短程运输机。这种飞机体积不大，比较机动灵活，很受到一 些用户的欢迎。 据法国专家们预计，今后若干年世界各国航空部门将需要购进大量飞机 承担国内地区间的客运，总数可能达到 2000 架以上，价值超出 800 亿美元， 这是一个十分可观的市场。为此，法国航空航天公司已与意大利的飞机制造 厂家共同设计出一种适宜的飞机，计有两种规格，一个有 80～90 座位，另一 个有 110～120 座位，供各国选用。 在图卢兹生产的著名的“协和式”客机是法国与英国共同投入巨资，历 时多年而研制成功的。第一架样机于 1969 年升空进行试飞。1976 年“协和 式”正式开始在法国与英国两家航空公司的国际航线上运营。这种飞机载客 量为 100 人，最大航程约 7000 公里，它最引人注目的地方便是其飞行速度极 快，大大超出一般的喷气客机。法航使用的“协和式”飞机曾达到的最高时 速为 1732.6 公里，比普通喷气式快出 1 倍。从巴黎到旧金山，“协和式”的 航行时间仅仅是 5 小时。目前，世界上只有法国航空公司与英国航空公司各 有 7 架这类飞机，平均每架价格达 2.5 亿法郎。除高速度外，“协和式”的 外观也十分漂亮。它的机头很尖，远远向前突出。两侧机翼向后倾斜，在空 中真像一支雄鹰，十分引人注目。 根据法国与英国的航空制造部门的计划，到 2005 年将有一种“超级协和 式”客机问世，取代现在正服役的“协和式”。按他们的设想，“超级协和 式”载客量将达 200～300 之间，飞行距离 12000 公里，速度可达 2500 公里/ 时。它从巴黎飞到日本的时间还不到 6 小时，在各国都在努力发展经济、时 间就是金钱的时代，这种飞机的实用价值是不言而喻的。按法、英专家的计 划，最后需要将美，日等国的人才与财力吸引进来，共同生产这种飞机，这 是因为，一方面它的研制与开发费用极高，估计要上百亿美元，一二个国家 难以承担，另一方面这种飞机只有生产 500～600 架以上在经济上才是合算 的，而仅欧洲国家不可能需要这么多。当然，未来的“超级协和式”必须在 耗油、噪音、污染等方面有重大改进，以免重蹈“协和式”的覆辙。“协和 式”正是由于这几个原因才没有打开国际市场，总共只生产了 16 架。 由法国航空航天公司牵头，还有其他 8 个欧洲国家的企业参加研制的“阿 丽亚娜”火箭也是显示法国航天工业实力的重大项目。这个项目中，法国承 担费用的 62.5％，火箭的总装也在法国进行、发射火箭的地点是法国在太平 洋的海外领地——法属圭亚那航天中心。按照计划，“阿丽亚娜”火箭共有 5 种型号，其中Ⅰ型于 1979 年研制成功。之后，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ型也相继问世。 “阿丽亚娜”Ⅴ型也在加紧研制中，这种推力极大的火箭能够把大型的卫星 或航天飞机送入太空轨道。参加制造“阿丽亚娜”火箭的欧洲国家正在积极 努力把它推向国际市场，与美国，俄罗斯、中国等国的航空发射器进行竞争。 现在，“阿丽亚娜”已赢得很大一笔订货。 法国总统密特朗早已宣称：“法国将从 1997 年起，把人送入太空。”为 此，法国计划建造的“厄尔梅斯”号航天飞机模型已在国际航空展中与观众 见面，我们曾在国际航空展中目睹了这个航天飞机模型，还走进座舱参观。 这个机翼呈三角形的飞机将由“阿丽亚娜”Ⅴ型火箭送入太空，可在那里停 留 1～4 周。据专家称，“厄尔梅斯”号将有四个特点。首先，它的任务就是 将人送入太空，而不像美国的航天飞机有多种用途。其次，它的体积小、重 量轻。美国航天飞机自重达 60 吨，载重 30 吨，而“厄尔梅斯”自重只有约 16 吨，载重 4.5 吨。第三，飞机座舱里为宇航员提供较为舒适的工作与生活 环境。第四，它有更大的机动灵活性，可在法属圭亚那航天中心降落，也可 在欧洲大陆的机场降落。法国发展航天飞机的计划雄心勃勃，它希望欧洲其 他国家能共同参与这一计划。但是，密特朗总统也表示，即使没有其他国家 参加，法国也要干下去。 通过对图卢兹的参观，我们清楚地感到法国的航空航天工业的强大实 力，也了解到他们想进一步打入国际市场的决心。在西欧国家中，法国的航 空航天工业首屈一指，它生产的民用飞机、直升飞机、军用飞机、各种火箭 及发动机等已享有很高国际声誉，而且 2/3 的产品供出口。全国航空航天工 业计有企业 150 多家，职工总数 13 万人。达索航空公司是最大的私营飞机制 造厂，最新式的幻影——2000 型战斗机便是它的产品，而航空航天公司则是 最大的国营工厂，在激烈的国际竞争环境中，他们也都面临着严竣的挑战， 今后发展前景如何，还有待进一步观察。
更多地理内容...
